离心机变频器侧的过电压原因分析

　　离心机专用型变频器运用先进的DSP 控制技术，实现了高性能的无速度传感器矢量控制和有PG传感器闭环矢量控制。在离心机使用上，低速启动力矩大，起动平稳，分离因数可调;彻底克服了传统离心机噪音大、故障率高、使用寿命短、转速不稳定等缺点。可以根据不同工艺要求进行调速，根据物料的不同方便地选择多段速运行，同时采用变频控制实现电机的软启动减少对电网的冲击，变频器除了有过流、过载等丰富的保护功能，还具有优越的控制性能，是真正的矢量控制通用变频器。电源侧的过电压原因分析：

　　外界因素的过电压

　　1、电源电压过高

　　例如，企业变电所的容量偏低，白天负载较重，把离心机专用型变频器的二次电压调到高挡。一到晚上，电压就偏高了。

　　电源侧有冲击电压

　　一是在打雷时，这个现象在平时生活中很常见，由于有些变频器暴露于外地，比如很多农村的变压器常常因为打雷的过电压跳闸，导致整个村庄都没有电;

　　二是车间变电室为了提高功率因数，来提高工作效率，需要配置电力电容器，当电容器合上时，变频器也会因过电压而跳闸。

　　运行中的过电压

　　1、拖动系统释放位能

　　主要发生在起重机械放下重物时，电动机处于发电状态，如果制动电阻值太大，制动电流和制动力太小，重物下降速度太快，将可能导致过电压跳闸。

　　2、突然失载

　　例如生产机械在运行过程中，皮带突然断裂，动态转矩突然加大，将产生很大的加速度，使电动机处于再生状态，导致过电压跳闸。

　　减速过程中的过电压

　　1、减速时间太短

　　频率下降时，电动机将处于发电状态。减速时间预置太短，电动机的同步转速下降太快，发电量较大，容易导致过电压跳闸。

　　2、制动电路的原因

　　制动电路包括制动电阻和制动单元，当直流电压偏高时，用于放电。

　　(1)制动电阻值太大

　　有的设备惯性很大，处于再生制动状态时，发电量较大，如制动电阻大，则放电电流小，将因来不及放电而过电压。有时，制动电阻的连接线在接线处接触不良，也会导致同样后果。

　　(2)制动电阻损坏

　　因为制动电阻是个发热体，所以较易损坏。而一旦损坏，将不能放电，减速时极易因过电压而跳闸。

　　(3)制动单元损坏

　　制动单元损坏后，也同样不能放电，容易因过电压而跳闸。

　　采样故障引起的过电压

　　如果实际测量所得的电压值是正常的，而显示屏显示的数据很大，则说明电压采样电路发生了故障。